身处“全球十大车企”末位的日产汽车(Nissan) ,周二发布1999年以来亏损最严重的年报,同时宣布全球范围内大规模裁员 、关厂和减产等措施 。
作为背景,25年前的日产汽车一度濒临破产 ,最终在法国雷诺公司的注资和改革下扭亏为盈,这也是全球企业重组的经典案例。作为当年“日产复兴 ”计划的核心人物,前日产CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕 ,随后在2019年弃保潜逃至今。
戈恩事件后,日产在接踵而来的汽车行业“大变局”中未能拿出改革的魄力,逐步走到今天的困境 。
巨亏!宣布2万人大裁员
日产汽车报告称 ,在截至今年3月底的2024财年中,公司净亏损6709亿日元(约合人民币326亿元),上一年同期盈利4266亿日元。根据统计,这也是日产自1999财年巨亏6844亿日元后的最大财年亏损。
(来源:日产财报)
公司将业绩骤降归因于主要市场(美国、中国)的销量疲软 ,以及对北美、拉丁美洲 、欧洲和日本的资产进行评估后的减值影响 。日产在最新年报中,一口气计提了4670亿日元的资产减值损失。
作为预期中的重组动作,日产汽车宣布名为“Re:Nissan”的复兴计划 ,核心目标是合计削减5000亿日元的各类开支和固定成本,并在2026年财年实现营运利润和现金流转正。
日产同时宣布,计划到2027财年前共裁员2万人(包括去年底已经公布的9000人裁员计划) ,并将整车工厂从17家整合至10家,年产能将从去年的350万辆降至250万辆 。公司强调,转型的关键在于供应链重构 ,后续将减少供应商数量来扩大单家采购规模。日产计划到2035财年将零部件复杂度降低70%,并大幅缩短开发首款车型的周期至37个月。
日产还将暂停2026财年后的产品开发活动,临时动员3000名员工专注成本削减计划。
作为参照 ,日产在1999年的“复兴计划 ”中裁员2.1万人,并关闭了多间工厂 。
翻倍增加的裁员力度,也显示日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的改革思路分歧,埃斯皮诺萨于4月接任公司掌门一职。内田诚在去年底宣布9000人裁员和减产20%的计划后 ,曾遭到“不够激进”的批评。
关税阴霾加剧冲击
日产此前也曾寻求与本田联盟,但“合并成立全球第三大汽车制造商”的谈判仅过了数周就彻底散伙 。
部分投资者正在展望日产与iPhone代工厂富士康的潜在合作机会。前日产高管关润,目前正是富士康电动汽车业务的首席战略官 ,曾表示希望能与日产建立合作关系。
埃斯皮诺萨也在早些时候的媒体圆桌会上表示,随着智能驾驶技术和电动车软件开发成本的上升,与其他企业建立合作伙伴关系“没有禁忌 ” 。
面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击 ,日产表示目前无法确认财年业绩指引。公司同时预期,美国总统特朗普对汽车和零部件征收关税的政策,可能带来最多4500亿日元的影响 ,已经包含在对当前财季营业亏损2000亿日元的预测中。
(文章来源:财联社)
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